O Projeto Rádio Trem, agradece a você que neste 2019, nos prestigiou com a sua companhia.
Desejamos um Feliz Natal e Próspero 2020!... Saúde e paz!... Um grande abraço a todos!...
Projeto Rádio Trem - radiotrem.com
Retirada de trilhos nos anos 80 foi um erro, diz dirigente de entidade do setor.
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| (Imagem divulgação - matéria Revista Ferroviária)
Embora seja comum até hoje encontrarmos trilhos
sem utilização em cidades do interior de São Paulo, foram feitos movimentos
fortes dos governos principalmente nas décadas de 1980 e 1990 para a retirada
deles.
Foram períodos em que rodovias eram duplicadas
e, em situação antagônica, os trens agonizavam e deixavam de transportar
primeiro passageiros e, depois, cargas. Analisemos um pequeno trecho
ferroviário, entre Ribeirão Preto e Franca. A retirada dos trilhos entre as
duas importantes cidades do interior paulista não prejudicou só o transporte,
já que fez também com que parte das estações no caminho perdessem utilidade.
Dos 119,5 quilômetros de trilhos entre a
principal estação de Ribeirão e a maior de Franca, ao menos 95,6 quilômetros
não existem mais. Na estação Alto, ainda em Ribeirão, os trilhos deixaram de
existir na segunda metade dos anos 1980, mas a estação já não tinha operações
ferroviárias desde a década anterior. Das 12 estações entre as cidades, 4 estão
abandonadas e 1 foi demolida.
As outras 7 têm usos variados, normalmente
ligados à cultura -como museu, centro cultural ou biblioteca. Entre elas estão
Brodowski, Visconde de Parnaíba, Batatais e Boa Sorte.Mas, se os trilhos ainda
existissem, a retomada do transporte de passageiros no interior poderia ocorrer
com mais facilidade, segundo Joubert Fortes Flores Filho, presidente da
ANPTrilhos (Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre
Trilhos).
"Foi uma decisão equivocada a retirada dos
trilhos e de trens [nos anos 80]. Moro no Rio, mas nasci em Minas. Quando era
menino e ia sempre para Minas com meus pais, pegava trem na estação Leopoldina,
prédio histórico lindo e completamente abandonado aqui. Íamos de noite. Tinha
cabine dormitório, adorava, e chegava de manhã em Minas. Hoje faz o trajeto em
cinco horas. Isso foi fruto da implantação da indústria automobilística, criou
o rodoviarismo", afirmou.
TRECHOS INADEQUADOS
O trecho rodoviário entre Ribeirão e Franca tem
89 quilômetros, mais curto que os 119,5 quilômetros da época das ferrovias. O
motivo é simples: como a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro -que
administrava a linha férrea que passava pelas cidades- tinha como interesse
básico atender aos cafeicultores, seus principais clientes, o traçado da
ferrovia era muito sinuoso, de forma a passar nas lavouras para o embarque da
produção, rumo ao porto de Santos. Muitos trechos foram retificados ao longo
das décadas para corrigir essa sinuosidade.
Mas há curvas inadequadas, rampas
acentuadas, baixas velocidades e composições que cortam a zona urbana de
importantes cidades paulistas até hoje.
"Achou-se que podia fazer tudo pela
rodovia. EUA, França e Japão têm ótimas rodovias, mas também ótimos sistemas
ferroviários. Usam ferrovia e rodovia capilarmente. Aqui, erradicaram os trens.
Muitas cidades do Sudeste dependiam do trem. Hoje somos os maiores produtores
de soja do mundo, mas quanto custa? Faz a viagem de caminhão, dá vontade rir,
para não chorar. Por que fizemos isso?", questionou o presidente da
associação.
De acordo com ele, pode ser mais barato
implantar BRTs (ônibus que rodam em vias segregadas e contam com
características como ultrapassagem nas estações, embarque em nível e
pré-pagamento da tarifa) que metrôs ou VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos), mas
esse sistema não permite o transporte em massa de passageiros.
"É mais
barato colocar BRT num corredor em vez de metrô ou VLT?
Às vezes até é, mas é igual à história da soja.
Quantas pessoas precisa carregar por hora? Quarenta mil, 50 mil, como o
corredor da linha 2 do Rio. Não adianta botar ônibus, metrô transporta num
carro 300 pessoas. Um de seis carros dá quase 2.000 pessoas, enquanto num
ônibus são 70 pessoas, 40 em pé e 30 sentadas. É incomparável", disse.
Fonte:
https://sobretrilhos.blogfolha.uol.com.br/2019/11/19/re...
NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.
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Estrada de Ferro: Goiás Turismo e Ministério Público firmam parceria.
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| Estação de trem reformada em Pires do Rio. (Foto: Reprodução) |
A Goiás Turismo e o Ministério Público de Goiás
(MP-GO) firmaram uma parceria para o fortalecimento do projeto Estrada de
Ferro, que criará uma rota turística pelos trilhos da região sudoeste de Goiás.
De acordo com o presidente da Goiás Turismo,
Fabrício Amaral, o Ministério Público pode ajudar como um "parceiro de
legitimidade". O presidente afirmou que as esferas estadual e federal do
órgão aprovaram o projeto e se dispuseram a ajudar.
"Quando apresentamos o projeto, os
promotores e procuradores ficaram encantados", disse Fabrício. "Tanto
o Ministério Público de Goiás quanto o Federal incorporaram uma comissão que
está trabalhando para o projeto, literalmente, entre nos trilhos".
A comissão, que também conta com a participação
do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), irá auxiliar
nas várias frentes de atuação que trabalham na iniciativa. "Existem
questões que os parceiros podem contribuir muito, como desapropriações, invasões,
manutenção do trem, entre vários outros interesses", disse o presidente.
A Estrada de Ferro;
O projeto para construção de um trem turístico
foi apresentado no final de janeiro deste ano. A ideia é incluir 14 municípios
da região sudoeste do estado. Bonfinópolis, Catalão, Goiandira, Ipameri,
Leopoldo de Bulhões, Orizona, Pires do Rio, Santa Cruz de Goiás, Silvânia,
Urutaí, Vianópolis, Senador Canedo, Caldazinha e os povoados de Ponte Funda e
Caraíba. Os municípios vão restaurar prédios históricos, além de instalar
sinalização e placas informativas.
Fabrício afirmou que, além do turismo, outras
áreas podem ser alavancadas com a iniciativa. "Em São Paulo temos
mini-cidades em volta das estações que geram emprego e renda para a população
local. São vários elementos de desenvolvimento que envolvem a estrada de
ferro".
A meta é assinar o termo de compromisso ainda em 2019 para os
trabalhos comecem no ano que vem. Um estudo de viabilidade econômica será
entregue a todos os prefeitos dos municípios envolvidos. Além disso, o plano é
reformar as últimas três estações que faltam para que o trem comece a rodar.
Fonte:
https://www.emaisgoias.com.br/estrada-de-ferro-goias-tu...
NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.
ASSOCIAÇÃO DA EXTINTA SOROCABANA, EXIBE LOCOMOTIVA A DIESEL DE 1942 RESTAURADA!
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| (Locomotiva Whitcomb da Estrada de Ferro Sorocabana, fabricada em 1942) |
A locomotiva, que pertenceu no passado à Estrada
de Ferro Sorocabana, foi restaurada após 18 meses de trabalhos. Para que fosse
possível, uma empresa fornecedora de componentes, rolamentos e sistemas de alta
precisão patrocinou o projeto.
Ela está em condições de uso, de acordo com a
associação, e será disponibilizada para o futuro Trem dos Operários, que
percorrerá o trecho entre Sorocaba e Votorantim. Será um apoio operacional à
maria-fumaça 58.
Enquanto isso não acontece, a associação
disponibilizou a locomotiva para visitação, feita por meio de agendamento (mpfsorocabana@gmail.com).LOCOMOTIVAS
A maria-fumaça 58, fabricada em 1891, foi
colocada nos trilhos em caráter experimental no ano passado, percorrendo trecho
de um quilômetro. Quando o trem entre Sorocaba e Votorantim estiver em
operação, fará um trajeto de sete quilômetros.
O trem tem como objetivo resgatar a antiga
Estrada de Ferro Sorocabana, que teve sua primeira linha inaugurada em 1875.
Além de colocar a locomotiva em operação, a
Oscip responsável pela preservação recuperou um vagão construído em 1951 nos
EUA, que estava em péssimo estado.
Fonte:
https://sobretrilhos.blogfolha.uol.com.br/2019/11/10/as...
NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.
1º ENCONTRO DE FERREOMODELISMO DE ÁGUAS DA PRATA!
1º Encontro de Ferromodelismo de Águas da Prata chegando!
Anote essa data em sua agenda e não perca!
16 e 17 de Novembro na estação ferroviária da cidade de Águas da Prata-SP.
(Dia 16 das 09h00 às 18:00 e dia 17 das 09:00 às 16:00)
* Clique aqui para maiores Informações!
O Projeto Rádio Trem, compartilha, em forma de apoio!
23 E 24 DE NOVEMBRO, NO MUSEU DO TREM - RECIFE!
- Por Estação Central Capiba / Museu do Trem;
"Nos dias 23 e 24 de novembro o Museu do Trem realizará a sua 3ª Exposição de Ferromodelismo. Trazendo maquetes que retratam com fidelidade cenas reais de trechos ferroviários e dezenas de miniaturas de locomotivas, carros e vagões, a exposição também contará com oficina para reparo gratuito de modelos e com maquete que poderá ser operada pelos visitantes. Então, anote na sua agenda e não deixe de embarcar nessa aventura!"
O Projeto Rádio Trem, compartilha, em forma de apoio.
Saudações Ferroviárias!
Linha turística de bonde em Santos ganha veículo japonês.
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| (Bonde Japonês, restaurado em Santos - SP. Acervo Revista Ferroviária) |
A linha turística de bondes de Santos ganhou um reforço de peso. O décimo terceiro integrante do Museu Vivo de Bondes veio de Nagazaki, no Japão. No último sábado (5), após três anos de restauro, o bonde 206 foi entregue aos santistas, durante o 1º Festival do Imigrante de Santos, no Valongo.
Inaugurado originalmente em 1953, o veículo foi
fundamental para o desenvolvimento da mobilidade urbana da cidade japonesa após
a bomba atômica, na Segunda Guerra Mundial.O processo de doação do bonde teve
início em 2012, quando se completou 40 anos do acordo de geminação dos dois
municípios. A chegada a Santos não foi simples. Foram necessários 42 dias de
viagem até chegar ao Porto de Santos, em 2016.
"Vai ajudar a contribuir no desenvolvimento
do centro da nossa cidade, trazer mais turistas, gerar mais empregos. Nós vamos
fazer parcerias para otimizar o uso desse bonde", comentou o prefeito de
Santos, Paulo Alexandre Barbosa, durante solenidade no Valongo, ontem de
manhã.Com essa adição, Santos passa a contar com bondes de seis países:
Portugal, Itália, Espanha, Reino Unido, Grécia e Japão.
"É uma cidade que
recebe gente do mundo inteiro. E foram justamente essas pessoas, essas
comunidades que ajudaram a construir a cidade que nós temos hoje. A comunidade
japonesa tem um grande papel na nossa cidade", disse o prefeito.
O bonde japonês manteve todas as características
originais. Com capacidade para 28 pessoas sentadas, o equipamento manterá a
identificação original do prefixo 206. Dentro dele, o público terá acesso ao
histórico do veículo, além de detalhes sobre a doação de Nagazaki.
Programação
Além da entrega do bonde japonês, o público
assistiu apresentações de Dança de Dragão e do grupo de taikô (tambores) Kyowa.
O evento seguiu com intervenções artísticas de países africanos, árabes, além
da Itália e França.
Nesse domingo (6), a programação inclui
apresentações artísticas da Alemanha (12h), Grécia (13h), Espanha (14h), Reino
Unido (15h) e Portugal (16h). Uma praça de alimentação na área externa do
Santuário do Valongo oferece pratos típicos desses países.
O encerramento será às 19h com o show Tributo ao
Queen, com a Banda Kings of the Queen.
Fonte:
https://www.atribuna.com.br/cidades/linha-tur%C3%ADstic...
OUTUBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.
SÁBADO (12/10/2019) NA HISTÓRICA ESTAÇÃO DE LOUVEIRA - SP!
* Informação na Página Cada Vez Mais Louveira.
O Projeto Rádio Trem, compartilha graciosamente essa divulgação, em forma de apoio.
DOS TEMPOS DA SAUDOSA # FEPASA!...
Dos bons tempos da extinta FEPASA - Ferrovia Paulista Sociedade Anônma e seus Trens de Passageiros de Longo Percurso, que operavam diariamente entre a capital e cidades do interior.
- Por Vanderlei Antonio Zago;
"Trem de passageiros na ponte da Via Anhanguera em Campinas, seguindo sentido Interior, na década de 90. Bons tempos!!!"
A estatal paulista FEPASA, foi liquidada e ou entregue a União, nos idos de 1998. Época em que os Trens de Passageiros Regionais e de Longo Percurso do estado de São Paulo, foram desativados.
Esta imagem nos remete aos bons tempos da, se não excelente, mas seguramente "funcional" Ferrovia Paulista S/A.
Projeto Rádio Trem, Recordando os Bons Tempos!
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| Trem de Passageiros de Longo Percurso da extinta FEPASA, na Ponte da Via Anhanguera, na década de noventa. (Imagem de Vanderlei Antonio Zago. Direitos do mesmo) |
"Trem de passageiros na ponte da Via Anhanguera em Campinas, seguindo sentido Interior, na década de 90. Bons tempos!!!"
A estatal paulista FEPASA, foi liquidada e ou entregue a União, nos idos de 1998. Época em que os Trens de Passageiros Regionais e de Longo Percurso do estado de São Paulo, foram desativados.
Esta imagem nos remete aos bons tempos da, se não excelente, mas seguramente "funcional" Ferrovia Paulista S/A.
Projeto Rádio Trem, Recordando os Bons Tempos!
MEMÓRIA DOS BONDES PAULISTANOS!
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| Antigos Bondes (Acervo Revista Ferroviária) |
Prefeitura encontra trilhos de bonde sob a
Avenida São João
O Vale do Anhangabaú,
no centro, passa por uma reforma com previsão de ficar pronta no ano que vem.
as obras foram suspensas brevemente em agosto por um pedido da Justiça após
queixas sobre a falta de debate público, mas logo acabaram retomadas - a
discussão ainda segue nos tribunais. Durante as escavações, a prefeitura
encontrou um caminho de vigas de ferro que serviu de passagem para bondes que
trafegaram por décadas na região mais movimentada da metrópole. Situações
semelhantes ocorreram em outros trabalhos de engenharia viária, como a
requalificação do Largo da Batata, em Pinheiros, e a construção da Linha
5-Lilás do metrô, na avenida Adolfo Pinheiro. após a recente descoberta, a
gestão do prefeito Bruno Covas determinou que os trilhos da avenida São João
fossem removidos - só uma pequena amostra será mantida para compor o acervo
arqueológico do local. Tudo é acompanhado de perto pelo Departamento do
Patrimônio Histórico (DPH).
O primeiro bonde da
cidade circulou em 1872 e fez o trajeto entre a rua do Carmo, na Sé, e a
estação da Luz, então um entreposto comercial que ligava o interior do estado
ao litoral. Na época, os veículos eram puxados por animais. Os primeiros
modelos elétricos surgiram em 1900, quando a São Paulo Tramway, Light &
Power Company, conhecida como Light, passou a ser a responsável por esse meio
de transporte, o mais rápido e moderno do período. ao todo, São Paulo chegou a
ter 700 quilômetros de trilhos de bonde, sete vezes mais que a atual malha do
metrô, de 96 quilômetros.
O reinado da Light
durou até 1947. Nesse ano, a gestão dos veículos ficou sob a responsabilidade da
então recém-criada Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC). a
degringolada desse tipo de condução teve como epílogo o ano de 1968. O veículo
a diesel prometia ir mais longe, chegar mais rápido e não causar transtornos
como descarrilamentos e panes elétricas. em 27 de março daquele ano, a viagem
final, entre a Vila Mariana e Santo Amaro, terminou com uma recepção de
milhares de pessoas.
Fonte:
https://vejasp.abril.com.br/blog/memoria/trilhos-bondes...
NOS TRILHOS COM BRILHANTINA, DOMINGO, 18 DE AGOSTO DE 2019!
Acontece neste Domingo (18/08/2019), à partir das 13h, mais uma edição do Nos Trilhos com Brilhantina, no espaço do Trem Cultural Maria Fumaça - Brás - Mooca, da ABPF - São Paulo!...
* Maiores detalhes, na página; https://www.facebook.com/Nostrilhoscombrilhantina/
O Projeto Rádio Trem divulga este evento, em forma de apoio.
OS TRENS BLINDADOS DE 1932...
MEMÓRIA DO TREM... OS BLINDADOS DA REVOLUÇÃO DE 1932!
Nesse vídeo do canal do youtube Trem e História, Leandro Guidini explana sobre os Trens Blindados, utilizados na Revolução Constitucionalista de 1932
O TUE MAFERSA - 1700, DA LINHA SANTOS - JUNDIAÍ.
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| TUE`s (Trens Unidades Elétricos) MAFERSA Série - 1700 da CPTM, na Estação Luz, em São Paulo. (Foto; Adriano Alexandrino) |
O MAFERSA 1700, DA LINHA SANTOS - JUNDIAÍ, VAI DEIXAR SAUDADES!...
- Relato de Adriano Alexandrino, em sua postagem na Rede Social Facebook;
" Depois de 30 anos é a vez dos trens série 1700 sair de cena.
Fabricados pela Marfesa com sistemas elétricos da Hitachi , foi a série com mais força de tração que existiu na CPTM até a chegada dos trens mais modernos.De 2012 até 2017. Foram muitas viagens da luz até Jundiaí E de Jundiaí até a Luz. Com um som forte é um trem que vencia fácil a subida da linha 7.
Fica aqui minha lembrança de uma das muitas viagens que fiz com esses trem fica devendo uma viagem de despedida como foi o companheiro 1100 e torço pela preservação dessa de uma das séries que deixa saudades. "
Tido como uma das MELHORES SÉRIES DE TRENS DA CPTM, os 1700, como eram chamados e classificados, foram fabricados pela extinta MAFERSA (Material Ferroviário S/A), na década de oitenta. Sendo entregues originalmente como Série 700, para a divisão Paulista da então CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos), a partir de 1987, para operação no trecho metropolitano da Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, na Grande São Paulo.
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| TUEs MAFERSA Série 700 da então CBTU, em faces de produção fabril, na década de oitenta. (Créditos da imagem, constam na mesma) |
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| Composição de 08 Carros do Mafersa Série 700 da CBTU, de passagem pelo trecho da Barra Funda. (Créditos da Imagem, constam na mesma.) |
Estes Trens sempre apresentaram bons índices operacionais, ao longo de sua vida útil. Passando no decorrer dos anos por algumas melhorias e modernizações, em seus sistemas eletromecânicos e pneumáticos.
Os 1700 poderiam rodar tranquilamente por mais tempo ainda, se passassem por uma revisão geral de seus componentes e recebessem a instalação do sistema de Ar Condicionado em seus carros, a exemplo do que ocorreu com Trens desta mesma série, que foram modernizados e continuaram em operação, no Sistema de Trens Urbanos do Rio de Janeiro...
Afinal é um Trem não tão velho ainda, considerando que a expectativa de vida útil do material rodante ferroviário, com a devida manutenção, é de (50) cinquenta anos.
... mas por conta da aquisição de novos Trens, a opção da Paulista CPTM, foi a desativação e baixa total dessa série.
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| TUE Hyundai Rotem - Série 9500, Início da Operação:2017. Origem:Coréia do Sul/Brasil. Atualmente são esses Trens Coreanos Série 9500, que operam na Linha 7 Rubi, até F. Morato Jundiaí. (Imagem da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM) |
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| TUE MAFERSA - Série 1700, de passagem pelo Túnel de Botujuru, na Linha Jundiaí, a Linha 7 Rubi da CPTM. (Acervo do acervo de Denis Castro - Paparazzi Ferroviário) |
Anderson A. C. - Projeto Rádio Trem
Veja também;
* Matéria a respeito do Mafersa 700/1700 pelo Wikipédia.
* Matéria a respeito do Mafersa 700/1700 por Denis Castro (Paparazzi Ferroviário).
* Matéria a respeito do Mafersa 700/1700 por CPTM em Foco.
TRÊS ANOS DE RÁDIO TREM!
* 30 DE JUNHO DE 2016;
Era registrado do site do Projeto Rádio Trem ( www.radiotrem.com ).
* 30 DE JUNHO DE 2019;
Três Anos do Projeto Rádio Trem!
Agradecemos a todos os nossos apoiadores, colaboradores e parceiros, por enaltecerem esse projeto!
Agradecemos principalmente a VOCÊ amigo ouvinte, pela sua companhia!
PROJETO RÁDIO TREM, RECORDANDO OS BONS TEMPOS DO TREM!
O Expresso Azul da extinta Fepasa em 1998 (HABIB)!
Belo registro do Trem EXPRESSO AZUL, da extinta FEPASA - Ferrovia Paulista S/A.
A estatal Fepasa, foi liquidada e ou entregue a União, nos idos de 1998. Época em que os últimos Trens de Passageiros que ainda estavam operacionais, entre a capital e cidades do Interior Paulista, foram desativados.
Nossos agradecimentos ao José Roberto Habib, por ter registrado essa viagem e por nos presentear, com o compartilhamento desse vídeo no Youtube;
Os que vivenciaram esses bons tempos, recordam e, os das novas gerações, terão a referência...
Parabéns!
Projeto Rádio Trem
- Por José Roberto Habib ;
Um Vídeo mais familiar, primeira vez que a Danielle, minha filha, com 2 anos, entrou em um trem de longo percurso. Cenas que nunca mais veremos. Trecho B.Funda - Jundiaí. Expresso Azul, este sim todos carros Inox. Maquinista Horácio Anselmo.
PASSEIO COM A BICILINHA - PINTANDO FUNDO DA PLACA - 15/06/2019
Um grande abraço ao nosso amigo Marcelo Braguini e aos demais amigos da Bicilinha que, mais que meramente passeios com a Bicilinha pelo trecho da antiga Companhia Paulista de Estradas de Ferro, posteriormente Fepasa, na Região de Lucélia, resgatam e preservam a sua memória!...
Saudações Ferroviárias!
Anderson - Projeto Rádio Trem ( http://radiotrem.com/ )
RESQUÍCIOS DOS ÁUREOS TEMPOS DA FERROVIA!
A arquitetura em série dos tempos da locomotiva
Embora extinta em 2007, a Rede Ferroviária Federal deixou um legado de cair o queixo. Não foi apenas o ímã responsável pela formação de novos núcleos urbanos em Curitiba, mas também a grande semeadora das construções em estilo eclético.
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| "Nas casas de alvenaria, predomínio de elementos neocoloniais, como fundação em pedra e arcos. Fotos: Letícia Akemi / Gazeta do Povo" |
* Clique e leia na integra em: Gazeta do Povo
Copyright © 2019, Gazeta do Povo. Todos os direitos reservados.
OS TRENS DE PASSAGEIROS DA EXTINTA FEPASA (Canal Trem e História)!
Parte da história dos Trens de Passageiros da Extinta FEPASA (Ferrovia Paulista S/A), na visão do Canal Trem e História, por Leandro Guidini e Leandro Gouveia;
30 DE ABRIL É O DIA DO FERROVIÁRIO!...
30 DE ABRIL É O DIA DO FERROVIÁRIO!...
Para celebrar esta data, a Rádio Trem preparou uma programação diferenciada;
- Entre as 15h e 18h, será apresentado o Trem Brasil - Tarde Sertaneja, só com músicas caipiras, regionais, sertanejas, alusivas ao Trem.
- Entre as 20h e a Meia Noite, dentro do Estação Pop - Noite de Sucessos, a Rádio Trem vai tocar uma Seleção Especial com sucessos Nacionais e Internacionais, que tenham a temática Trem/Train.
"Reapresentação no dia 1º de Maio (Dia do Trabalho), nos respectivos horários."
"Reapresentação no dia 1º de Maio (Dia do Trabalho), nos respectivos horários."
Para escutar a programação da web Rádio Trem, basta acessar o site http://radiotrem.com/ do seu PC/Notebook/Tablet/Celular e clicar no player (tocador), na barra do topo.
Ou também aqui pelo Blog do Projeto Rádio Trem; https://projetoradiotrem.blogspot.com/
"Você também pode escutar pelos Portais RadiosNet, CXRadio, Rádios On Line Brasil e Rádio Flix."
Ou também aqui pelo Blog do Projeto Rádio Trem; https://projetoradiotrem.blogspot.com/
"Você também pode escutar pelos Portais RadiosNet, CXRadio, Rádios On Line Brasil e Rádio Flix."
* 30 de Abril de 1854; Inaugurada a 1º Ferrovia do Brasil, a Estrada de Ferro Mauá.
* 30 de Abril de 2019; 165 ANOS DE FERROVIAS NO BRASIL!...
Parabéns a todos os Ferroviários do nosso Brasil!
Saudações Ferroviárias!
Projeto Rádio Trem
Recordando os Bons Tempos e Parcelas da História do Trem
III ENCONTRO DE FERREOMODELISMO DE SANTA RITA DO PASSA QUATRO - SP!...
III Encontro de Ferreomodelismo de
Santa Rita de Passa Quatro - SP.
" Acontece nos dias 4 e 5 de Maio de 2019! "
* Link da página da Associação Ferreomodelismo Santa Rita
Passa Quatro;
O TREM, ABRILHANTANDO O CENÁRIO DESSE BELO COMERCIAL, DA ANTIGA TELEBRÁS!...
Bela campanha da antiga TELEBRÁS, gravado no final da década de oitenta (1988 ?!?...), representando a história do bairro da Luz, junto a Estação da Luz.
Nas imagens vemos, alem de pontos conhecidos do tradicional bairro paulistano, um Trem de Passageiros de Longo Percurso da extinta RFFSA - Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima, trazendo os "Passageiros Figurantes" que desembarcam na histórica estação, representando a história de milhares de pessoas que vieram ao longo dos anos de outras cidades/estados, em comum, em busca de oportunidades de uma vida melhor, nesse gigante chamado São Paulo.
- Por Nicola Lauletta;
Odilon Wagner faz a
locução com categoria. E o tema da Campanha é definitivo: Onde tem Brasil, tem
Telebrás !
(usávamos para os funcionários que chegavam atrasados e não
telefonavam para avisar....)
BELO COMERCIAL!
(Vídeo capturado do Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=ooacBSOmFIU )
O PASSADO E O PRESENTE NA MESMA FOTO!...
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| Antiga Estação Cidade Dutra do Ramal de Jurubatuba da Estrada de Ferro Sorocabana, posteriormente FEPASA, atual Linha 9 Esmeralda da CPTM, vista da plataforma da nova Estação Autódromo por Carlos R. Almeida, em 2018. |
O PASSADO E O PRESENTE representados nessa bela foto registrada em 2018, por Carlos R. Almeida.
A Estação Cidade Dutra, atendia aos Trens de Passageiros de Longo Percurso que operavam entre a Estação Júlio Prestes, no centro da cidade de São Paulo e o Litoral Sul Paulista (Santos, São Vicente, Mongaguá, Itanhaém, Peruíbe). Além dos Trens Urbanos, que operavam entre a estação a Júlio Prestes e Cidade Dutra, com alguns horários indo até a estação de Colônia Paulista, na região de Parelheiros.
A mesma
esteve operacional até o final da década de 1970 (77 / 79 ?!?...), quando a
remodelação do Ramal de Jurubatuba pela então Fepasa (Ferrovia Paulista S/A),
desativou o serviço de passageiros nessa linha, ficando a mesma operacional na
época, apenas para Trens Cargueiros com origem / destino ao Porto Santista.
Desde a sua
desativação, até o início dos anos 2000, nessa estação morou um senhor, que foi
funcionário da E. F. Sorocabana / Fepasa e, mesmo aposentado de seus ofícios,
permaneceu morando e guardando a mesma, até praticamente os seus últimos dias
de vida. Sendo muito por esse motivo, que a mesma "resistiu" ao
tempo.
Entre os
anos de 2003, 2004 e 2008, a antiga estação Cidade Dutra e seu pátio foram
usados como apoio/alojamento para operários, materiais e maquinários, das obras
de construção da nova estação Autódromo e modernização do trecho entre as
Estações Jurubatuba e Grajaú, da atual Linha 9 Esmeralda da CPTM. Mas
infelizmente após a conclusão das obras, a antiga estação Cidade Dutra
"caiu no esquecimento". Não sendo recuperada, com vistas a sua
preservação, por ser a única das primitivas estações dessa linha, ainda em
existência.
A mesma está
(2019) dentro de área patrimonial da Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos, ao lado da nova Estação Autódromo, inaugurada em 2007,
principalmente para facilitar o acesso do público que se desloca de outras
regiões, aos eventos do Autódromo de Interlagos, a exemplo do GP Brasil de
Fórmula - 1. Podendo ser vista a partir da nova estação, bem como de dentro dos
Trens que passam a sua frente.
Infelizmente,
sem os devidos cuidados de manutenção, a mesma vai se degradando a cada dia...
* Pesquisa e
texto; Anderson A. C.
* Página da antiga
Estação Cidade Dutra no site Estações Ferroviárias do Brasil;
* Blog
Histórico da antiga Estação Cidade Dutra e Ramal de Jurubatuba;
http://antigaestacaocidadedutra.blogspot.com/
BONS TEMPOS DA NÃO TÃO BOA, MAS FUNCIONAL FEPASA!...
Trem de Passageiros de Longo Percurso da extinta Fepasa,
vindo do Interior, partindo de Jundiaí para São Paulo.
"A FEPASA - Ferrovia Paulista Sociedade Anônima, fora
liquidada e ou entregue a União, nos idos de 1998, época em que os últimos
Trens de Longo Percurso que ainda estavam operacionais regularmente entre a Capital e o Interior, foram
desativados."
Hoje a exceção dos Trens Metropolitanos na Grande São Paulo,
no restante da malha do estado, nas linhas que ainda estão operacionais, rodam
apenas Trens Cargueiros.
As demais linhas do estado que não são do interesse
comercial das atuais empresas concessionárias, seguem desativadas,
infelizmente!...
BONS TEMPOS DOS FUNCIONAIS TRENS DA FEPASA!...
A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PERUÍBE EM 1989.
SIM VOCÊ PODE ACREDITAR...
... UM DIA O TREM PASSOU POR PERUÍBE TRANSPORTANDO TANTO CARGAS, QUANTO GENTE!...
NÃO, NÃO É ILUSÃO DE ÓTICA...
... É UM REGISTRO FOTOGRÁFICO, DE UMA ÉPOCA QUE INFELIZMENTE NÃO VOLTA MAIS!...
"OS ÚLTIMOS SUSPIROS DOS TRENS DA FEPASA EM PERUÍBE, EM 1995."
* FEPASA - Ferrovia Paulista Sociedade Anônima;
Liquidada e ou entregue a União, nos idos de 1998.
Atualmente (2019) esse Ramal Ferroviário encontra-se desativado, desde o bairro Samarita em São Vicente, até a sua extremidade em Cajati, no Vale do Ribeira.
Apenas o trecho inicial entre Santos e São Vicente está operacional, depois de ser remodelado, para atender ao VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos) da Baixada Santista.
(Créditos da Imagem constam na mesma)
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