RÁDIO TREM

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O PROJETO RÁDIO TREM É DE CUNHO HISTÓRICO - CULTURAL

E TEM POR OBJETIVO RECORDAR OS BONS TEMPOS DO RÁDIO 
E PARCELAS DA HISTÓRIA DO TREM 

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TIC Trens - Curiosidades da Linha 7 - Rubi (Parte 1) (Canal Nicolas Gordiano)

Belo Vídeo do Canal Nicolas Gordiano, 

destacando um Trecho da atual 

Linha 7 Rubi do Trem Metropolitano, 

na Estrada de Ferro Santos - Jundiaí, 

originalmente a antiga São Paulo Railway,

a primeira Ferrovia do estado de São Paulo.

Parabenizamos o Nicolas, 

pelo belo trabalho de elaboração e edição.

Saudações Ferroviárias!
Projeto Rádio Trem

Mapa da Malha do Metropolitano da RMSP

Logotipo da extinta RFFSA
Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima

Logotipo da antiga SPR
São Paulo Railway Company.

A SERRA DO MAR (PARANAPIACABA), O OBSTÁCULO NATURAL, VENCIDO PELOS TRENS!

A The São Paulo Railway Company - SPR (1º Ferrovia do Estado de São Paulo), 

foi inaugurada em 16 de Fevereiro de 1867, ligando o Porto de Santos, a Cidade de São Paulo e a Cidade de Jundiaí.

Na época de sua construção, o objetivo principal era o de escoar a produção de cultivo do café, das fazendas do interior do estado, para as exportações no porto. E o maior obstáculo natural a ser vencido pelos Trens, sempre foi o trecho ferroviário da Serra do Mar, entre o Alto da Serra (Paranapiacaba) e Raiz da Serra (Piaçaguera / Cubatão).

Idealizada por Irineu Evangelista de Souza (Barão de Mauá), a Ferrovia foi viabilizada pelo capital de investidores Ingleses, que implantaram um Sistema de Cabos de Aço, denominado (Funicular), por onde, por meio de cabos que trabalhavam por sistema de roldanas e contrapeso entre Trens, as composições subiam / desciam a serra, engatados a estes cabos, movimentados por Casas de Máquinas Fixas, instaladas em Patamares, ao longo do trecho.

Machina Fixa no Alto da Serra, do Primeiro Sistema Funicular. Sistema esse com capacidade máxima de 60 Toneladas por Trem/viagem,
entre os patamares da serra.

Passado um tempo, o 1º Sistema já não atendia a contento, a necessidade de transporte de cargas na serra, pela sua limitação (capacidade) de peso. Então por volta de 1900, foi inaugurado um 2º Sistema Funicular, denominado Novos Planos Inclinados.

Máquina Fixa no Alto da Serra, do Segundo Sistema Funicular. Sistema esse com capacidade máxima de 120 Toneladas, posteriormente expandido para 200 Toneladas por Trem/viagem, entre os patamares da serra.

Este, com maior capacidade de transporte de cargas (vagões) na serra e com cinco patamares.
(O 1º Sistema era formado por quatro patamares).

Em 1946 termina a concessão dos Ingleses e a São Paulo Railway, foi devolvida a União, passando a se chamar Estrada de Ferro Santos a Jundiaí - EFSJ. Que na década de 1950, passou a integrar a malha da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima - RFFSA.

Na década de 1970, a RFFSA havia contratado um projeto de uma empresa / consorcio do Japão e foi inaugurado o Sistema de Cremalheira por Aderência, no leito do 1º Sistema Funicular. Por onde passaram a correr Locomotivas de Tração Elétrica fabricadas pela Hitachi...

SOLENIDADE DE INAUGURAÇÃO DO SISTEMA CREMALHEIRA ADERÊNCIA, EM 1974.

... por este "Sistema de Catracas" em baixo das Locomotivas e "Trilho Central Dentado" ao meio dos trilhos normais, oque aumentou a capacidade de cargas no trecho de serra. Sendo este sistema utilizado até hoje, já com Novas Locomotivas Elétricas, de Fabricação Suíça.

"O 1º VÍDEO DOCUMENTÁRIO DA DÉCADA DE SETENTA, MOSTRA APENAS A SOLENIDADE DE INAUGURAÇÃO NA ESTAÇÃO DO ALTO DA SERRA (PARANAPIACABA) E A COMITIVA COM AUTORIDADES, EMBARCANDO NO TREM QUE NA SEQUÊNCIA, FARIA A DESCIDA PELO NOVO SISTEMA."

  "JÁ ESTE VÍDEO, MAIS RECENTE, MOSTRA DETALHES OPERACIONAIS DO SISTEMA."

Os Trens de Passageiros de Longo Percurso, que operavam entre a capital (Estação Luz) e a Estação de Santos (Valongo), bem como os que partiam da capital, para cidades do Interior Paulista, de passagem por Jundiaí, foram erradicados em meados da década de noventa, por conta dos processos de liquidação e concessão das malhas da RFFSA e FEPASA.

Atualmente o transporte regular de passageiros, pelos trilhos da antiga SPR, se restringe apenas ao trecho entre Jundiaí, a cidade de São Paulo e Rio Grande da Serra, através das Linhas 07 e 10 de Trens Metropolitanos.

No trecho entre Rio Grande da Serra, Paranapiacaba e Santos, a antiga SPR, segue ativa apenas para Trens Cargueiros, oriundos tanto de Jundiaí, de passagem pela RMSP, quando do Vale do Paraíba, de passagem pela Linha Variante de Suzano, através da empresa concessionária MRS Logística.

Existe um serviço diferenciado de passageiros, operado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), denominado Expresso Turístico, que opera em Finais de Semana e eventuais Feriados, entre a Estação Luz e Paranapiacaba, denominado EXPRESSO TURÍSTICO, formado por carros dos antigos Trens de Longo Percurso da extinta FEPASA, os quais são do acervo da ABPF - Associação Brasileira de Preservação Ferroviária, entidade que emprestou os carros para a CPTM, para que a mesma possa operar esse serviço, nos mesmos moldes dos antigos "Trens de Viagens.

* Informações, acesse o site da CPTM; 

  cptm.sp.gov.br/cptm/sua-viagem/expresso-turistico

Acervo da ABPF - Regional São Paulo (Gilberto Mendes)

(Imagens Capturadas do Google. Vídeos Capturados do Youtube. Créditos constam nos mesmos)

Projeto Rádio Trem 

Resgatando Parcelas da História do Trem!

Estação Domingos de Moraes em imagens de épocas passadas e em Dezembro de 2025.

ESTAÇÃO DOMINGOS DE MORAES 

EFS/FEPASA/CPTM/VIA MOBILIDADE

A Estação Domingos de Moraes da antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), posteriormente em 1971 da Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), a partir da década de 1990 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), atualmente da concessionaria Via Mobilidade, em imagens de épocas passadas e no dia 06 de Dezembro de 2025. 

O destaque desse vídeo, é para a histórica passarela de travessia de pedestres, entre os lados City Lapa e Vila Anastácio, existente desde os tempos da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, a qual "possivelmente seja desativada", devido a implantação de uma nova passarela com rampas, no estilo "gaiolão". 

- Link da página dessa estação, no Site Estações Ferroviárias do Brasil; Domingos de Morais -- Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo 

- Link com informações dessa estação, no Site da Concessionária Via Mobilidade; Domingos de Moraes 

- Vídeo gravado com câmera de celular, apenas para registro. ‪@ferreocam1450‬

Estação Domingos de Moraes, época da E F Sorocabana.
(Imagem do acervo de Afonso Roseli)

Estação Domingos de Moraes, Anos 1970s.
(Acervo; Vinícius Marquês).

Estação Domingos de Moraes, Anos 1970s.
(Acervo; Narciso de Queiroz).

Linhas do Trem Metropolitano da FEPASA, anos 1980s.
(Mapa da extinta Ferrovia Paulista S/A)

Estação Domingos de Moraes fase CPTM em 12/11/2012.
(Acervo; Museu Ferroviário Paulista)

Estação Domingos de Moraes em Janeiro de 2014.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Estação Domingos de Moraes em 06/12/2025, 
dias antes do fechamento da passarela da Sorocabana.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Estação Domingos de Moraes em 06/12/2025,
dias antes do fechamento da passarela da Sorocabana.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Estação Domingos de Moraes em 06/12/2025,
dias antes do fechamento da passarela da Sorocabana.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Estação Domingos de Moraes em 06/12/2025,
dias antes do fechamento da passarela da Sorocabana.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Estação Domingos de Moraes em 06/12/2025,
com vista da Nova Passarela, inaugurada em 08/12/2025.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Estação Domingos de Moraes em 06/12/2025, com
o acesso a Nova Passarela fechado com tablado de madeira,
dias antes da inauguração, ocorrida em 08/12/2025.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Acesso a Passarela da Sorocabana, já interditado,
visto o início da demolição da mesma, em virtude
a inauguração da Nova Passarela no dia 08/12/2025.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Passarela da Sorocabana, já em faces de demolição, 
por conta da inauguração da Nova Passarela em 08/12/2025.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Passarela da Sorocabana, já em faces de demolição, 
por conta da inauguração da Nova Passarela em 08/12/2025.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Passarela da Sorocabana, já em faces de demolição, 
por conta da inauguração da Nova Passarela em 08/12/2025.
(Imagem registrada por Anderson A C)

Acesso a Antiga Passarela já desativada em 04/02/2026.
(Foto; Anderson A C)

Remoção da Antiga Passarela em Fevereiro de 2026.
(Foto; Anderson A C)

Saudações Ferroviárias!

Projeto Rádio Trem
Recordando Os Bons Tempos!

ESTAÇÃO JÚLIO PRESTES - E. F. SOROCABANA/FEPASA, ATUAL LINHA 8 DIAMANTE DO TREM METROPOLITANO.

  

A icônica Estação Júlio Prestes, da Estrada de Ferro Sorocabana, inaugurada nos idos de 1938, que atualmente (2026) é o início da Linha 8 Diamante do Trem Metropolitano da RMSP, no passado era o início da jornada dos Trens de Passageiros de Longo Percurso, para as cidades da Alta Sorocabana (São Roque, Mairinque, Sorocaba, Botucatu, Assis, Presidente Prudente e Presidente Epitácio), até o final dos anos noventa. Sendo que entre meados da década de 1950 e meados dos anos setenta, era também o início da jornada dos Trens que atendiam as estações e paradas do Ramal de Jurubatuba, na Zona Sul Paulistana (atual Linha 9 Esmeralda do Trem Metropolitano), tanto para o serviço de Subúrbio que operava até a antiga Estação Cidade Dutra, em Interlagos e a Estação Colônia Paulista, em Parelheiros, quanto ao serviço de Longo Percurso, que seguia de passagem pela linha de Jurubatuba, para as estações da Baixada Santista e Litoral Sul Paulista. 

A partir de 1971, essa estação passou a integrar o patrimônio da estatal FEPASA (Ferrovia Paulista S/A), que unificou a malha ferroviária paulista, incluindo as linhas da antiga Sorocabana, operando então a Júlio Prestes, até 1994, ano em que a estação foi repassada para a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que assumiu a operação do serviço de Trens Urbanos da RMSP, mantendo a estação até 2021/2022. Quando por conta do processo de concessão das Linhas 8 e 9 do Trem Metropolitano, as mesmas foram repassadas para a concessionária Via Mobilidade, que assumiu a estação. 

Em 30 de Janeiro de 2026, após um período de cerca de 14 meses de obras de reforma, a estação Júlio Prestes, que continuou operando aos passageiros da Linha 8 Diamante, durante as intervenções de restauro, foi entregue totalmente revitalizada. 

Parabéns a todos que participaram do processo de restauro da histórica Estação Júlio Prestes. 

- Página da Estação Júlio Prestes, no Site Estações Ferroviárias do Brasil

- Página da Estação Júlio Prestes no Wikipédia

- Página da Estação Júlio Prestes no Site da Concessionária Via Mobilidade

* Vídeo do Canal Férreo Cam ‪@ferreocam1450  

Malha da antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS)

Projeto Rádio Trem

Vila Clarice: um pedaço de São Paulo que anda no seu próprio ritmo

ESTAÇÃO VILA CLARICE

Belo vídeo do Canal Histórias e Lugares, mostrado a estação ferroviária e o entorno do bairro Vila Clarice, na Zona Norte Paulistana.

A Estação Vila Clarice ou Vila Clarisse, originalmente inaugurada nos idos de "1955" pela Estrada de Ferro Santos - Jundiaí (EFSJ), desde os anos noventa era administrada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Mas a partir de 2025, passou a ser administrada pela concessionária TIC Trens, que assumiu o trecho correspondente a Linha 7 Rubi do Trem Metropolitano, entre a estação paulistana da Barra Funda e a cidade de Jundiaí.

Mapa 9º Divisão Santos - Jundiaí (RFFSA)

Parabéns ao Canal História e Lugares, pela filmagem.

Projeto Rádio Trem

Recordando Os Bons Tempos!