EFS - Estrada de Ferro Sorocabana - Ramal de Jurubatuba

Parabéns GIGANTE ao José Dimas Teixeira, pela elaboração desse vídeo, que retrata nada mais, nada menos, que a segunda ligação ferroviária entre a capital e o litoral paulista (baixada santista), depois da primeira ferrovia do estado, a Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, (São Paulo Railway), esta inaugurada em 1867.

O Ramal de Jurubatuba, construído na década de 1950 pela antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), que a partir de 1971 passou a integrar a malha da Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), o qual teve o tráfego de Trens de Passageiros entre a capital e baixada Santista até meados dos anos setenta e de Cargas até meados dos anos noventa, hoje se resume meramente a Linha 9 Esmeralda do Trem Metropolitano, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), atualmente (2023) da concessionária Via Mobilidade do Grupo CCR. Então até a região dos bairros Grajaú e Varginha no extremo sul paulistano, há o tráfego dos Trens Urbanos.

Mas erroneamente, o trecho entre Varginha e Evangelista de Souza, no entroncamento desse ramal com a Linha Mairinque - Santos, segue abandonado, praticamente já sem os trilhos, apenas no leito de onde até meados dos anos noventa, ainda tinha linha e o tráfego de Trens.

* A antiga Estação Cidade Dutra, a única das primitivas estações ainda em faces originais dessa linha, que desde o ano de 2007, tem como sua "nova vizinha", a atual Estação Autódromo do Trem Metropolitano, é outro capítulo triste, a parte...  

Pois esta edificação só existe, porque até meados dos anos noventa, residia um senhor que, segundo consta, era Ferroviário dos tempos da Sorcabana/Fepasa que, mesmo aposentado de seu ofício, continuou morando e por consequência, "guardando" esta estação, "até seus últimos dias"... então mesmo estando já desativada ao serviço de passageiros, desde meados dos anos setenta, pelo fato dele morar na estação, ela se manteve, sem invasão e ou atos de vandalismo...

No início dos anos dois mil, com a remodelação do trecho entre Jurubatuba e Grajaú, para a implantação do serviço do Trem Metropolitano no mesmo padrão operacional desde Osasco, a antiga Estação Cidade Dutra chegou a ser utilizada como base e alojamento das obras de modernização da linha...

Mas ao termino e após a inauguração da nova Estação Autódromo, a antiga Cidade Dutra caiu no "esquecimento" por aqueles que deveriam prover a sua recuperação e preservação, por ser um marco físico histórico desse ramal.

Então este vídeo nos proporciona um misto de satisfação e ao mesmo tempo decepção, por ver que o tempo passa e tanto a antiga Estação Cidade Dutra quanto o trecho final do ramal entre Varginha e Evangelista de Souza, vão resistindo ao tempo por "conta própria"...

Parabéns mais uma vez ao José Dimas, pela elaboração desse belo conteúdo em seu canal!

Saudações Ferroviárias!

Projeto Rádio Trem

1º EXPOSIÇÃO DE FERROMODELISMO DE ITAPETININGA (SP)!

 

PRIMEIRA EXPOSIÇÃO DE FERROMODELISMO DE ITAPETININGA – SP!

Sábado 25 e Domingo, 26 de Novembro de 2023, entre as 09h e 16h.

Teatro Abílio Victor - Rua Dom Joaquim, 496 - Centro de Itapetininga (SP).

Detalhes com o José Pereirade Mattos Filho, pelo (15) 98163 - 3948

 

O Projeto Rádio Trem, que tem por objetivo recordar os bons tempos do rádio e parcelas da história do Trem, no cumprimento de seu ideal de cunho histórico - cultural, compartilha essa divulgação, em forma de apoio.

 

Seja um Apoiador Cultural do Projeto Rádio Trem! 

Você contribui para com os custos de manutenção do projeto e em retribuição, 

divulga o seu produto ou serviço. 

Entre em contato pelo e-mail: faleradiotrem@gmail.com 

Saudações Rádio - Ferroviárias!

Projeto Rádio Trem

Rádio Trem prestigia o 9º Encontro de Ferromodelismo de Cubatão

Banner de divulgação do evento

Representado pelo Professor André Galdino, o Projeto Rádio Trem prestigia o 9º Encontro de Ferromodelismo de Cubatão (SP), evento realizado no Sábado 28 e Domingo 29 de Outubro de 2023, na antiga Estação Ferroviária, atual Estação das Artes.

Parabenizamos a organização, apoiadores, parceiros e participantes, pela realização desse evento, que resgata, através do modelísmo, parcelas da história e atualidades das nossas Ferrovias.

Gratidão ao nosso parceiro e colaborador, Professor André Galdino, pelo empenho desta cobertura!...

Saudações Ferroviárias!

Abaixo algumas imagens registrada pelo Professor André 

Projeto Rádio Trem

Episódio fantástico, do antigo seriado "Vigilante Rodoviário - 38 O Suspeito", tendo como cenário, as dependências da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, em São Paulo!

Episódio fantástico do antigo seriado "Vigilante Rodoviário - 38 O Suspeito", tendo como cenário, as dependências da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, em São Paulo.

RECORDAR É VIVER!...

Projeto Rádio Trem

O Trem Metropolitano da Linha Oeste (Atual Linha 8 Diamante) nos bons tempos da FEPASA, na RMSP.

NOS BONS TEMPOS DA FEPASA, NA RMSP...

Mapa do Metropolitano da extinta FEPASA na RMSP,
atuais Linha 8 Diamante e 9 Esmeralda da CPTM/Via Mobilidade

Raro vídeo postado por Celso Junqueira, no grupo da rede social, Amigos da Fepasa, mostrando a operação do Trem Metropolitano da então Linha Oeste, atual Linha 8 Diamante, na RMSP.

- Conforme a descrição de Celso Junqueira na referida postagem;

" Tenho saudades dessa ferrovia FEPASA, foi o meu primeiro e único serviço da minha vida, tenho o maior prazer de ter participado de todas instalações do sistema de rádio e sonorização de todos os trens da série 5000/5500, locomotivas elétricas e diesel, estações e repetidoras. "

O Canal Ferreo Cam compartilha essa preciosidade, para que mais pessoas possam apreciar essa parcela da história do Trem Metropolitano, na Grande São Paulo.

Saudações Ferroviárias!

Canal Ferreo Cam - Projeto Rádio Trem

DA ESTAÇÃO BARRA FUNDA ATÉ O AEROPORTO DE GUARULHOS, NA RMSP, DE TREM...

Composição Série 2500 alinhada na plataforma da Estação Aeroporto - Guarulhos

 

O Projeto Rádio Trem, embarcou no Sábado (02/09/2023) no EXPRESSO AEROPORTO da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, para experimentar o serviço que a partir do dia 1º de Setembro, passou a atender também o Terminal Intermodal de Passageiros Barra Funda.

A avaliação que podemos fazer sobre esse serviço diferenciado, operado pelos Ferroviários da CPTM, que apesar das partidas a cada uma hora, é;

ÓTIMA OPÇÃO DE DESLOCAMENTO AOS PASSAGEIROS COM DESTINO AO AEROPORTO DE GUARULHOS!

E o melhor, é que NÃO é preciso pagar mais caro, por “Serviço Gourmet de Trem".

Basta a pessoa se programar com antecedência e utilizar o Trem, que parte a cada HORA CHEIA a partir da Estação Barra Funda ou a cada HORA CHEIA + TRÊS/CINCO MINUTOS da Estação da Luz, pela tarifa vigente do sistema trilhos da Grande São Paulo (R$ 4,40). Serviço que aliás é integrado pelo mesmo valor, com outras linhas do Metrô e Trens Metropolitanos.

Com essa boa opção, o passageiro que segue para Guarulhos, faz o seu deslocamento sem enfrentar trânsito e sem arcar com cu$to de estacionamento, junto ao Terminal Aeroviário.

Na Estação Aeroporto, Ônibus gratuitos do GRU Airport, percorrem em tempo relativamente rápido, o trajeto até os Terminais de Embarque 1, 2 e 3 do Aeroporto.

* Fica a dica; Aeroporto | CPTM 

Abaixo imagens registradas durante o trajeto do Trem até a Estação Aeroporto

Plataforma da Estação Barra Funda

Mapa da Linha no interior de um dos Carros do Trem

Espaço para transporte de bagagens

Da janela do Trem, avistamos a majestosa Estação Júlio Prestes da antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), atualmente a estação inicial da Linha 8 Diamante de Trens Metropolitanos.

Pátio/Oficina da Luz, onde avistamos uma antiga Locobreque, Locomotiva à Vapor do antigo Sistema de Cabos de Aço, que operava no trecho ferroviário da serra do mar em Paranapiacaba.

Plataforma 4/5 da Estação da Luz, onde o Expresso Aeroporto também cumpre parada.

Resquícios do antigo complexo do Leite Paulista, no bairro paulistano do Brás.

Passagem do Ramal do Aeroporto (Linha 13 Jade) sobre a Rodovia Presidente Dutra

Da janela do Trem, vista do Aeroporto de Guarulhos na chegada a estação.

Estação Aeroporto Guarulhos

Plataforma da Estação Aeroporto Guarulhos

As vias do Ramal do Aeroporto, seguem um trecho a frente da estação, mas não chegam até os Terminais 2 e 3 de Embarque do Aeroporto. Sendo o translado dos passageiros feito por ônibus.

Passarela da estação sobre a Rodovia Hélio Smidt, que da acesso ao Aeroporto.

Saída da estação, lado Aeroporto.

Terminal de Ônibus do GRU Airport, que fazem o translado gratuito dos passageiros até os Terminais 1, 2 e 3 do Aeroporto.

Ponto de Parada do Ônibus do GRU Airport no Terminal 2 do Aeroporto, que faz os translado até a Estação da CPTM.

Totem de informações de horários de voos dentro do Terminal 2

Anderson A C

PROJETO RÁDIO TREM

AS OBRAS DA NOVA ESTAÇÃO VARGINHA, NO EXTREMO SUL PAULISTANO.

AS OBRAS DA NOVA ESTAÇÃO VARGINHA... 

O andamento das obras da nova Estação Varginha do Ramal de Jurubatuba (Linha 9 Esmeralda), na Zona Sul Paulistana, em Julho de 2023.

* Vídeo do Canal Via Trolebus (Renato Lobo) 

- HISTÓRIA:

O ramal foi projetado pela Sorocabana, para encurtar a distância entre o centro de São Paulo e Santos, tendo sido construído entre 1952 e 1957, interligado ao ramal Mairinque-Santos. Originalmente, os trens que atendiam a Linha Sul saíam da Estação Júlio Prestes, no centro de São Paulo, e iam até o extremo sul na Estação Evangelista de Souza, no entroncamento com a Mairinque-Santos. O ramal continha diversas paradas intermediárias, muitas desativadas ao longo dos anos 1970.

Com a criação da Fepasa, em 1971, o governo do estado de São Paulo iniciou um programa de remodelação do sistema de trens de subúrbio da antiga Sorocabana, por meio da criação da divisão Fepasa-DRM. O ramal entrou em obras de remodelação a partir de 1974, e os serviços de subúrbio da linha foram interrompidos em 1979, sendo retomados em 4 de abril de 1981, com a reforma de algumas das estações da linha. Essa reforma ocorreu com atraso de um ano e meio, pois estava prevista para ser entregue em novembro de 1979, mas foi adiada para a Fepasa dar prioridade à reformulação da Linha Oeste. A partir de então, o início do ramal passou a ser a Estação Osasco, ao invés da Júlio Prestes. O ramal reformulado atendia apenas as estações Osasco, Presidente Altino, Ceasa, Jaguaré, Cidade Universitária e Pinheiros. A partir de Pinheiros, apenas o transporte de carga seguia sendo feito em direção a Evangelista de Souza. 

Para a nova operação foram disponibilizados novos trens com doze vagões cada, que circulariam em 42 horários das 4h30 às 22h30, sendo três composições por hora nos horários de pico e duas por hora em outros horários. A Fepasa previa utilizar um sistema automatizado de controle no trecho, mas no início ele foi operado com sistema de licenciamento, baseado em bastões de staff, daí a baixa frequência dos trens. A bitola do trecho foi alargada para 1,6 metro, e a linha foi duplicada — por causa disso todas as estações originais, à exceção de Jurubatuba, foram demolidas. O custo total da reformulação foi de 1,3 bilhão de cruzeiros.

Com poucas estações no percurso, a linha apresentava inicialmente baixo movimento: mais de um ano após a reinauguração, diariamente cerca de dez mil passageiros usavam a linha, contra 190 mil na Linha Oeste, que ia de Júlio Prestes a Amador Bueno. Na época da reinauguração da linha a Fepasa já demonstrava desconhecer a demanda do trecho, segundo um porta-voz da empresa entrevistado pelo jornal Folha de S. Paulo em março de 1981: "Não podemos falar da demanda, mas, certamente, esses trens de subúrbio serão usados pelos estudantes da Cidade Universitária e pelo pessoal que mora na região oeste da área metropolitana e trabalha próximo ao Ceagesp ou ao Jaguaré.

Apesar de a Fepasa ter anunciado que o restante da linha, até a Estação Jurubatuba, seria entregue até 1985, apenas em 25 de janeiro de 1986 foi incorporada ao sistema a Estação Largo 13, hoje rebatizada de Santo Amaro. Jurubatuba, só seria reinaugurada em 14 de março de 1987, depois de ficar desativada por quase uma década.

Quando a Fepasa colocou os mapas nas estações reformadas, eles continham diversas estações que só seriam construídas depois que a linha foi incorporada pela CPTM, em 1996. Entre Pinheiros e Largo 13 (que já constava no mapa desde bem antes de sua inauguração) havia Cidade Jardim, Monções, Morumbi, Granja Julieta e Santo Amaro. Algumas delas seriam construídas pela CPTM, outras nunca saíram do papel. A Fepasa também previa nessa época que o início do ramal fosse na Estação Carapicuíba, com a construção de uma linha paralela ao ramal oeste, algo que também nunca ocorreu.

Mapa de época da extinta Fepasa, com a projeção das estações.

* FONTE: Linha Sul da Fepasa – Wikipédia, a enciclopédia livre (wikipedia.org)

Projeto Rádio Trem

[FEPASA] - Teste do Trem Mais Rápido do Brasil (Vídeo Raro)

BONS TEMPOS DOS TRENS DE PASSAGEIROS DE LONGO PERCURSO!... 

Teste feto pelo IPT (Instituto de Pesquisa Tecnológica), com Trem de Passageiros de Longo Percurso da extinta FEPASA - Ferrovia Paulista S/A, em trecho da malha no interior do estado, com material rodante à época, já fabricado e operacional à décadas... para mostrar a "eficácia" do serviço ferroviário de passageiros, nos idos de 1989.

* Vídeo do acervo do Canal SP Sobre Trilhos, o qual parabenizamos pela postagem. 

Projeto Rádio Trem

PASSADO E PRESENTE NA MESMA LINHA

 

TUE ALSTOM Série 8900 de passagem pela antiga Estação Cidade Dutra (Foto; Jean Carlos)

PASSADO E PRESENTE NA MESMA LINHA... 

Assim podemos descrever essa bela imagem, de autoria de Jean Carlos, registrada em Junho de 2023, a partir da cabeceira da plataforma da Estação Autódromo, do momento da passagem da mais nova composição de Trens Metropolitanos da Grande São Paulo, um Alstom Série 8900 (Frota A) da concessionária Via Mobilidade, atual operadora da Linha 9 Esmeralda da CPTM, quando de sua passagem pela antiga Estação Cidade Dutra do Ramal de Jurubatuba, da então Estrada de Ferro Sorocabana, construída na época da implantação dessa linha, na década de 1950. A época, com a finalidade de encurtar a distância percorrida pelos trens da EFS, entre a capital e o litoral sul paulista.

* CIDADE DUTRA, esteve operacional até meados da década de 1970, atendendo aos Trens de Passageiros Urbanos e de Longo Percurso, provenientes da Estação Júlio Prestes, na região central da cidade de São Paulo, com destino a região de Parelheiros no extremo sul paulistano e baixada santista. 

A mesma foi desativada por volta de 1976/77, quando na época a então FEPASA (Ferrovia Paulista S/A), sucessora da Estrada de Ferro Sorocabana e de outras companhias ferroviárias do estado, suspendeu os serviços de passageiros entre a capital e o litoral. Ficando o Ramal de Jurubatuba operacional, apenas para a passagem dos Trens Cargueiros que operavam entre a RMSP e o Porto de Santos. 

Na antiga parada de Trens, desde a sua desativação, até o final dos anos noventa/comecinho dos anos dois mil, residia um senhor que, conforme descrição na página dessa estação no Site Estações Ferroviárias, era funcionário da antiga Sorocabana, o qual mesmo depois de aposentado de seu ofício ferroviário, permaneceu morando e por consequência zelando a antiga estação. Sendo muito por este empenho, o motivo da existência da mesma.  

Após a saída do antigo ferroviário, da velha estação, a mesma permaneceu fechada por um tempo... mas ainda no começo dos anos dois mil, com o início das obras de modernização do trecho do ramal, entre a estação Jurubatuba e o bairro Grajaú, para a expansão dos serviços do Trem Metropolitano da atual Linha 9, a antiga Estação Cidade Dutra serviu como alojamento/base para operários, materiais e maquinários, utilizados nessa empreitada.

Em 2007, após a inauguração da "nova vizinha", a atual Estação Autódromo, a antiga Estação Cidade Dutra voltou a ficar fechada e sem ocupação, por parte da Cia Paulista de Trens Metropolitanos, caindo  no "esquecimento", passando a resistir ao tempo, por "conta própria".

A antiga parada de Trens, poderia ter sido inclusa no pacote de obras de modernização, com vistas a sua recuperação, para a implantação por exemplo, de um "Museu Ferroviário" e ou "Espaço Cultural", que viesse a resgatar a história do Ramal de Jurubatuba, o qual já foi considerado a 2º ligação ferroviária direta, entre a capital e baixada Santista, depois da Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, que é a 1º Ferrovia do Estado de São Paulo.

O tempo passa e a antiga Estação Cidade Dutra, continua "assistindo" a passagem dos atuais Trens Metropolitanos. Mas infelizmente, não se tem conhecimento de nenhuma ação, pela sua preservação. 

Cidade Dutra é hoje a única estação antiga do Ramal de Jurubatuba, em faces originais, ainda em existência. 

A outra de mesma época, ainda existente, é a que leva o nome do ramal ferroviário (JURUBATUBA). Entretanto esta, passou ao longo dos anos por diversas reformas e ampliações, sendo hoje uma das estações do padrão metro ferroviário dessa linha.

Parabéns ao Jean Carlos, um dos colaboradores do Portal MetrôCPTM, por este belo registro de imagem.

Anderson A C - Projeto Rádio Trem

TREM ANTIGO DESATIVADO EM CEDRO-CEARÁ

NA ANTIGA ESTAÇÃO DE CEDRO - CE

Parabenizamos o Canal Sertão marok, pelo registro dessa significativa parcela da história do Trem!

Saudações Rádio - Ferroviárias!

Projeto Rádio Trem

1º TREM NOVO DA VIA MOBILIDADE É ENTREGUE A OPERAÇÃO COMERCIAL

(Imagem de Lucas Mendes. Créditos ao mesmo)

A convite da Assessoria de Imprensa da Via Mobilidade, concessionária que opera as linhas, Tronco Oeste (Linha 8 Diamante) e Ramal de Jurubatuba (Linha 9 Esmeralda) na RMSP, o Projeto Rádio Trem esteve presente no evento de entrega do 1º Trem Novo para a operação comercial, realizado na Quinta Feira, 8 de Junho de 2023 (Feriado de Corpus Christi).

Plataforma da Estação João Dias. Foto Anderson A C

- Conforme informações da Assessoria de Imprensa; 

O novo trem da série 8900 da ViaMobilidade entrará em operação nesta quinta-feira (08/06).

 A viagem inaugural será realizada às 10h, com partida pela Estação João Dias (Linha 9- Esmeralda), pelo governador Tarcísio de Freitas; o CEO do Grupo CCR, Miguel Setas, e o presidente da CCR Mobilidade, Marcio Hannas.

TUE ALSTOM - 8900 (FROTA - A) no Pátio de Presidente Altino em Osasco - SP, no dia de apresentação a Imprensa, após a chegada da Fábrica, em 28/02/2023. Foto Anderson A C

 A composição integra um lote de 36 trens adquiridos da fabricante Alstom e faz parte de um pacote inicial de investimentos de R$ 3,8 bilhões da concessionária.

A primeira nova composição da Via Mobilidade, ALSTOM - SÉRIE 8900 (FROTA - A), partiu conforme o planejado, da Estação João Dias, na Zona Sul Paulistana, levando a Comitiva do Governador, Representantes do Grupo CCR e Jornalistas, prestando serviço normalmente aos passageiros, no sentido Osasco. 

A comitiva desembarcou na Estação Vila Olímpia, onde houve uma entrevista coletiva dos jornalistas presentes ao governador e representantes da concessionária. 

Estação Vila Olímpia - Linha 9 Esmeralda. Foto Anderson A C

Comitiva do Governador do Estado de São Paulo, Representantes do Grupo CCR e Jornalistas, durante a entrevista coletiva, realizada na entrada da Estação Vila Olímpia. Foto Anderson A C

O Novo Trem prosseguiu a sua viagem inaugural ao seu destino (Estação Osasco), prestando serviço aos demais passageiros. 

1º Trem Novo alinhado na via central das plataformas da Estação Osasco. Foto Anderson A C

Essa nova composição, em um primeiro momento, deverá prestar serviços durante os horários de vale, no chamado período de comissionamento, para devidos ajustes e testes, ainda necessários, antes de ser inserida integralmente durante toda a operação comercial. 

Interior de um dos carros do TUE ALSTOM - Série 8900 (Frota A). Foto Anderson A C

O Projeto Rádio Trem, agradece o convite ao evento e parabeniza a concessionária Via Mobilidade, pela inserção de sua primeira nova composição. 

Anderson A Conte - Idealizador do Projeto Rádio Trem

[09 DE ABRIL] 💌 Linda Mensagem de Páscoa 2023 💖 FELIZ PÁSCOA para TODOS

E com essa bela mensagem do Canal Adoráveis Mensagens, 

o Projeto Rádio Trem expressa os sinceros votos de uma 

FELIZ PÁSCOA!

Projeto Rádio Trem

EVENTO DE APRESENTAÇÃO DO FRANCORAIL (FROTA - B) DA VIA MOBILIDADE

ESSE É TREM METROPOLITANO, RAIZ!

TUE Francorail da antiga FEPASA, posteriormente CPTM, atualmente Via Mobilidade, repaginado pela referida concessionária, alinhado na Estação Júlio Prestes em 28 de Março de 2023, o dia do seu retorno a operação comercial, na extensão operacional da Linha 8 Diamante, Itapevi X Amador Bueno.
(Foto de Lucas Mendes)

O TUE Francorail - Cobrasma, é o "divisor de águas" entre a velha concepção de Trem do Subúrbio, para o conceito Trem Metropolitano, como conhecemos hoje... pois foi com a inserção dessa série de Trens, juntamente com o pacote de melhorias e modernizações implantadas pelo GESP através da extinta FEPASA (Ferrovia Paulista S/A) em meados dos anos setenta, nas então Linhas Oeste e Sul do Metropolitano, posteriormente Linhas B e C da CPTM (Cia Paulista de Trens Metropolitanos), atualmente Linhas 8 Diamante e 9 Esmeralda, que o referido serviço de Trens Urbanos, passou a ter um padrão semelhante ao do Metrô Paulistano.

Mapa das Linhas Oeste e Sul do Trem Metropolitano, na época da FEPASA,
atual Linhas 8 Diamante e 9 Esmeralda da CPTM/Via Mobilidade.

TUE Francorail - Cobrasma de passagem pela Linha Sul da FEPASA, atual Linha 9 Esmeralda da CPTM/Via Mobilidade, fotografado da Ponte Cidade Jardim. (Publicidade de época da Fepasa)

Parabéns a concessionária Via Mobilidade (Linhas 8 e 9), pela iniciativa!

 

Parabéns, Renato Lobo (Portal Via Trolebus), pela COBERTURA desse evento, ao que se vê, muito bacana, o qual o Projeto Rádio Trem, só não se fez presente, também prestigiando, por não ter tomado conhecimento, previamente.

Saudações Rádio - Ferroviárias!

Projeto Rádio Trem

O Abismo da Serra do Mar, DOMADO pela FUNICULAR...

O Abismo da Serra do Mar, DOMADO pela FUNICULAR,

Uma Obra do Séc XIX, Feita por Mãos Escravas.

Conteúdo do Canal Marcel Jurado - FPV BACANA

O Projeto Rádio Trem, compartilha esse vídeo, 

em forma de destaque a essa importante parcela 

da história, da 1º Ferrovia do Estado de São Paulo.

Projeto Rádio Trem

O Ramal de Jurubatuba no trecho Varginha - Colônia - Evangelista de Souza

O que "ainda resta" do Ramal Ferroviário de Jurubatuba, no trecho entre Varginha, Colônia Paulista e Evangelista de Souza, no extremo da Zona Sul Paulistana... 

Parabenizamos o Canal Natureza e Cidade pela abordagem! 

Projeto Rádio Trem