EFS - Estrada de Ferro Sorocabana - Ramal de Jurubatuba

Parabéns GIGANTE ao José Dimas Teixeira, pela elaboração desse vídeo, que retrata nada mais, nada menos, que a segunda ligação ferroviária entre a capital e o litoral paulista (baixada santista), depois da primeira ferrovia do estado, a Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, (São Paulo Railway), esta inaugurada em 1867.

O Ramal de Jurubatuba, construído na década de 1950 pela antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), que a partir de 1971 passou a integrar a malha da Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), o qual teve o tráfego de Trens de Passageiros entre a capital e baixada Santista até meados dos anos setenta e de Cargas até meados dos anos noventa, hoje se resume meramente a Linha 9 Esmeralda do Trem Metropolitano, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), atualmente (2023) da concessionária Via Mobilidade do Grupo CCR. Então até a região dos bairros Grajaú e Varginha no extremo sul paulistano, há o tráfego dos Trens Urbanos.

Mas erroneamente, o trecho entre Varginha e Evangelista de Souza, no entroncamento desse ramal com a Linha Mairinque - Santos, segue abandonado, praticamente já sem os trilhos, apenas no leito de onde até meados dos anos noventa, ainda tinha linha e o tráfego de Trens.

* A antiga Estação Cidade Dutra, a única das primitivas estações ainda em faces originais dessa linha, que desde o ano de 2007, tem como sua "nova vizinha", a atual Estação Autódromo do Trem Metropolitano, é outro capítulo triste, a parte...  

Pois esta edificação só existe, porque até meados dos anos noventa, residia um senhor que, segundo consta, era Ferroviário dos tempos da Sorcabana/Fepasa que, mesmo aposentado de seu ofício, continuou morando e por consequência, "guardando" esta estação, "até seus últimos dias"... então mesmo estando já desativada ao serviço de passageiros, desde meados dos anos setenta, pelo fato dele morar na estação, ela se manteve, sem invasão e ou atos de vandalismo...

No início dos anos dois mil, com a remodelação do trecho entre Jurubatuba e Grajaú, para a implantação do serviço do Trem Metropolitano no mesmo padrão operacional desde Osasco, a antiga Estação Cidade Dutra chegou a ser utilizada como base e alojamento das obras de modernização da linha...

Mas ao termino e após a inauguração da nova Estação Autódromo, a antiga Cidade Dutra caiu no "esquecimento" por aqueles que deveriam prover a sua recuperação e preservação, por ser um marco físico histórico desse ramal.

Então este vídeo nos proporciona um misto de satisfação e ao mesmo tempo decepção, por ver que o tempo passa e tanto a antiga Estação Cidade Dutra quanto o trecho final do ramal entre Varginha e Evangelista de Souza, vão resistindo ao tempo por "conta própria"...

Parabéns mais uma vez ao José Dimas, pela elaboração desse belo conteúdo em seu canal!

Saudações Ferroviárias!

Projeto Rádio Trem

1º EXPOSIÇÃO DE FERROMODELISMO DE ITAPETININGA (SP)!

 

PRIMEIRA EXPOSIÇÃO DE FERROMODELISMO DE ITAPETININGA – SP!

Sábado 25 e Domingo, 26 de Novembro de 2023, entre as 09h e 16h.

Teatro Abílio Victor - Rua Dom Joaquim, 496 - Centro de Itapetininga (SP).

Detalhes com o José Pereirade Mattos Filho, pelo (15) 98163 - 3948

 

O Projeto Rádio Trem, que tem por objetivo recordar os bons tempos do rádio e parcelas da história do Trem, no cumprimento de seu ideal de cunho histórico - cultural, compartilha essa divulgação, em forma de apoio.

 

Seja um Apoiador Cultural do Projeto Rádio Trem! 

Você contribui para com os custos de manutenção do projeto e em retribuição, 

divulga o seu produto ou serviço. 

Entre em contato pelo e-mail: faleradiotrem@gmail.com 

Saudações Rádio - Ferroviárias!

Projeto Rádio Trem

Rádio Trem prestigia o 9º Encontro de Ferromodelismo de Cubatão

Banner de divulgação do evento

Representado pelo Professor André Galdino, o Projeto Rádio Trem prestigia o 9º Encontro de Ferromodelismo de Cubatão (SP), evento realizado no Sábado 28 e Domingo 29 de Outubro de 2023, na antiga Estação Ferroviária, atual Estação das Artes.

Parabenizamos a organização, apoiadores, parceiros e participantes, pela realização desse evento, que resgata, através do modelísmo, parcelas da história e atualidades das nossas Ferrovias.

Gratidão ao nosso parceiro e colaborador, Professor André Galdino, pelo empenho desta cobertura!...

Saudações Ferroviárias!

Abaixo algumas imagens registrada pelo Professor André 

Projeto Rádio Trem

O Trem Metropolitano da Linha Oeste (Atual Linha 8 Diamante) nos bons tempos da FEPASA, na RMSP.

NOS BONS TEMPOS DA FEPASA, NA RMSP...

Mapa do Metropolitano da extinta FEPASA na RMSP,
atuais Linha 8 Diamante e 9 Esmeralda da CPTM/Via Mobilidade

Raro vídeo postado por Celso Junqueira, no grupo da rede social, Amigos da Fepasa, mostrando a operação do Trem Metropolitano da então Linha Oeste, atual Linha 8 Diamante, na RMSP.

- Conforme a descrição de Celso Junqueira na referida postagem;

" Tenho saudades dessa ferrovia FEPASA, foi o meu primeiro e único serviço da minha vida, tenho o maior prazer de ter participado de todas instalações do sistema de rádio e sonorização de todos os trens da série 5000/5500, locomotivas elétricas e diesel, estações e repetidoras. "

O Canal Ferreo Cam compartilha essa preciosidade, para que mais pessoas possam apreciar essa parcela da história do Trem Metropolitano, na Grande São Paulo.

Saudações Ferroviárias!

Canal Ferreo Cam - Projeto Rádio Trem

AS OBRAS DA NOVA ESTAÇÃO VARGINHA, NO EXTREMO SUL PAULISTANO.

AS OBRAS DA NOVA ESTAÇÃO VARGINHA... 

O andamento das obras da nova Estação Varginha do Ramal de Jurubatuba (Linha 9 Esmeralda), na Zona Sul Paulistana, em Julho de 2023.

* Vídeo do Canal Via Trolebus (Renato Lobo) 

- HISTÓRIA:

O ramal foi projetado pela Sorocabana, para encurtar a distância entre o centro de São Paulo e Santos, tendo sido construído entre 1952 e 1957, interligado ao ramal Mairinque-Santos. Originalmente, os trens que atendiam a Linha Sul saíam da Estação Júlio Prestes, no centro de São Paulo, e iam até o extremo sul na Estação Evangelista de Souza, no entroncamento com a Mairinque-Santos. O ramal continha diversas paradas intermediárias, muitas desativadas ao longo dos anos 1970.

Com a criação da Fepasa, em 1971, o governo do estado de São Paulo iniciou um programa de remodelação do sistema de trens de subúrbio da antiga Sorocabana, por meio da criação da divisão Fepasa-DRM. O ramal entrou em obras de remodelação a partir de 1974, e os serviços de subúrbio da linha foram interrompidos em 1979, sendo retomados em 4 de abril de 1981, com a reforma de algumas das estações da linha. Essa reforma ocorreu com atraso de um ano e meio, pois estava prevista para ser entregue em novembro de 1979, mas foi adiada para a Fepasa dar prioridade à reformulação da Linha Oeste. A partir de então, o início do ramal passou a ser a Estação Osasco, ao invés da Júlio Prestes. O ramal reformulado atendia apenas as estações Osasco, Presidente Altino, Ceasa, Jaguaré, Cidade Universitária e Pinheiros. A partir de Pinheiros, apenas o transporte de carga seguia sendo feito em direção a Evangelista de Souza. 

Para a nova operação foram disponibilizados novos trens com doze vagões cada, que circulariam em 42 horários das 4h30 às 22h30, sendo três composições por hora nos horários de pico e duas por hora em outros horários. A Fepasa previa utilizar um sistema automatizado de controle no trecho, mas no início ele foi operado com sistema de licenciamento, baseado em bastões de staff, daí a baixa frequência dos trens. A bitola do trecho foi alargada para 1,6 metro, e a linha foi duplicada — por causa disso todas as estações originais, à exceção de Jurubatuba, foram demolidas. O custo total da reformulação foi de 1,3 bilhão de cruzeiros.

Com poucas estações no percurso, a linha apresentava inicialmente baixo movimento: mais de um ano após a reinauguração, diariamente cerca de dez mil passageiros usavam a linha, contra 190 mil na Linha Oeste, que ia de Júlio Prestes a Amador Bueno. Na época da reinauguração da linha a Fepasa já demonstrava desconhecer a demanda do trecho, segundo um porta-voz da empresa entrevistado pelo jornal Folha de S. Paulo em março de 1981: "Não podemos falar da demanda, mas, certamente, esses trens de subúrbio serão usados pelos estudantes da Cidade Universitária e pelo pessoal que mora na região oeste da área metropolitana e trabalha próximo ao Ceagesp ou ao Jaguaré.

Apesar de a Fepasa ter anunciado que o restante da linha, até a Estação Jurubatuba, seria entregue até 1985, apenas em 25 de janeiro de 1986 foi incorporada ao sistema a Estação Largo 13, hoje rebatizada de Santo Amaro. Jurubatuba, só seria reinaugurada em 14 de março de 1987, depois de ficar desativada por quase uma década.

Quando a Fepasa colocou os mapas nas estações reformadas, eles continham diversas estações que só seriam construídas depois que a linha foi incorporada pela CPTM, em 1996. Entre Pinheiros e Largo 13 (que já constava no mapa desde bem antes de sua inauguração) havia Cidade Jardim, Monções, Morumbi, Granja Julieta e Santo Amaro. Algumas delas seriam construídas pela CPTM, outras nunca saíram do papel. A Fepasa também previa nessa época que o início do ramal fosse na Estação Carapicuíba, com a construção de uma linha paralela ao ramal oeste, algo que também nunca ocorreu.

Mapa de época da extinta Fepasa, com a projeção das estações.

* FONTE: Linha Sul da Fepasa – Wikipédia, a enciclopédia livre (wikipedia.org)

Projeto Rádio Trem

[FEPASA] - Teste do Trem Mais Rápido do Brasil (Vídeo Raro)

BONS TEMPOS DOS TRENS DE PASSAGEIROS DE LONGO PERCURSO!... 

Teste feto pelo IPT (Instituto de Pesquisa Tecnológica), com Trem de Passageiros de Longo Percurso da extinta FEPASA - Ferrovia Paulista S/A, em trecho da malha no interior do estado, com material rodante à época, já fabricado e operacional à décadas... para mostrar a "eficácia" do serviço ferroviário de passageiros, nos idos de 1989.

* Vídeo do acervo do Canal SP Sobre Trilhos, o qual parabenizamos pela postagem. 

Projeto Rádio Trem